München, den 20. August (autaro) Wenn es um die Entwicklung neuer Motoren geht, zeigen dich die Italiener derzeit von einer besonders innovativen Seite. Die erste Generation der sogenannten MultiAir-Motoren erhielt gar die Auszeichnung „Engine Of The Year“, die ein Jahr zuvor noch an den TSI von Volkswagen ging. Bei der MultiAir-Technologie werden die Ventile des Verbrennungsmotors nicht mehr mechanisch über eine Nockenwelle angesteuert, sondern einlassseitig über ein Elektrohydraulisches System geregelt. Dies ermöglicht eine zylinderselektive Steuerung der Einlassventile, was mehr Drehmoment bei gleichzeitig verbesserten Emissionswerten zur Folge hat. Im Falle des neuen Zweizylinders, der im Fiat 500 unter dem Namen „TwinAir“ debütiert, wird diese Technologie mit einem Turbolader kombiniert und liefert wenigstens 85 PS aus nur 875 Kubikzentimetern Hubraum.

Besonderes Augenmerk lenkten die Ingenieure dabei auf den Verbrauch und die CO2-Emission der Verbrennungsmotoren. In Verbindung mit dem automatisierten Dualogic-Getriebe gibt Fiat den Durchschnittsverbrauch mit 4 Litern Super je 100 Kilometer an, was einem CO2-Ausstoß von 92 Gramm pro Kilometer entspricht. Das Maximale Drehmoment des Zweizylinders beträgt 145 Newtonmeter bei 1.900 Touren, für die Limousine werden 12.900 Euro fällig, das Cabrio kostet 15.700 Euro. Weitere Helfer beim Sparen sind die serienmäßige Start-Stopp-Automatik, eine Schaltpunktanzeige und der sogenannte Eco-Modus: hier wird die Motorleistung per Knopfdruck auf 57 PS reduziert, was insbesondere im Stadtverkehr deutliches Sparpotenzial birgt. Fiat gelingt damit ein besonders sparsames Konzept, das durchaus mit modernen Hybriden mithalten kann, ohne jedoch vergleichbar aufwendig zu sein. Hinsichtlich Steuern und Kfz-Versicherung (hier geht’s zum Tarifcheck) und erfreulicher Weise sogar hinsichtlich des Wertverlustes ist der 500er eine gute Partie.

Wer sich übrigens Sorgen um die Laufkultur und das Temperament der kleinen Benziner macht, kann beruhigt sein. In der Praxis ist der Verzicht auf einen oder zwei Zylinder kaum spürbar. Und der Sound der Winzlinge erinnert ohnehin seit Jahren mehr an eine Nähmaschine denn an einen Verbrennungsmotor alter Schule. (autaro)