München, den 21. Juli (autaro) Für längere Zeit gab es keinen echten GTI aus dem Hause Peugeot mehr. Dabei waren die Kompakten mit Löwe und GTI-Kürzel einmal echte Alternativen zu den Sportversionen des VW Golf, insbesondere der Peugeot 205 GTI ist eine regelrechte Legende geworden. Um den Anschluss an dieses noch immer gewinnträchtige Segment nicht vollends zu verlieren, legen die Franzosen nun eine GTI-Version des ansonsten eher braven Golf-Konkurrenten 308 auf.

Unter der Haube verrichtet der bereits aus dem Coupé RCZ bekannte 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder seinen Dienst, der dank Registeraufladung 200 PS auf die Kurbelwelle loslässt. Dazu kommt ein für Twin-Turbos typisches, breites Drehmomentplateau von maximal 275 Newtonmetern zwischen 1.700 und 4.500 Umdrehungen pro Minute, das einmal für konstanten Druck sorgt, andererseits aber auch äußerst schaltfaules Fahren in höheren Gängen ermöglicht. Und das schließlich wirkt sich auf den Verbrauch aus, den Peugeot mit 6,9 Litern Super pro 100 Kilometer angibt. Wer den Motor fordert, hat freilich schnell auch mal eine Neun vor dem Komma stehen. Gegen einen ordentlichen Bleifuß helfen also auch VTi (variabler Ventilhub auf der Einlassseite und Nockenwellenverstellung) und VVT (variable Ventilhubsteuerung einlassseitig) nicht viel, ebenso wenig wie das gut gestufte und präzise schaltbare Sechsganggetriebe. Das Fahrwerk indes wurde entsprechend verhärtet und leicht tiefergelegt, außerdem helfen 18-Zöller und größere Bremsscheiben, die Leistung im Griff zu halten.

Optisch zeigt der GTI dezent aber deutlich, dass er ein wenig schneller ist, als seine Brot-und-Butter-Geschwister. Der wuchtige vordere Stoßfänger des 308 CC zeigt im Rückspiegel Vorausfahrender die Zähne, im hinteren Stoßfänger wurde ein kleiner Diffusor verbaut. Schließlich sorgt ein Soundgenerator für einen kernigen Klang des ansonsten eher freudlos summenden Vierzylinders. Preislich bewegt sich der französische Sportler mit 25.600 Euro unterhalb des Golf GTI (27.275 Euro), ebenso verhält es sich mit den Steuern. Die Versicherungsbeiträge ähnelt sich hinsichtlich der Haftpflicht, bei Teil- und Vollkasko (hier geht’s zum Vergleich) schlägt der Golf stärker zu. Très sportiv!